Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA) recunoaște eforturile franco-germane în legătură cu «Pachetul auto» din Industrial Accelerator Act, dar consideră că propunerea omite flexibilități esențiale.

Industrialiașii cer introducerea unui mecanism de compensare pentru emisii pe bază de materiale ecologice și calcul mediu al emisiilor începând cu 2028, pentru a accelera creșterea vehiculelor electrice cu baterie (BEV) înainte de 2030. De asemenea, vor ca ținta de 80% din parcul auto să fie revizuită pentru a reflecta mai realist realitățile pieței.

Un punct critic al criticilor ACEA se concentrează pe segmentul autoutilitarelor și vehiculelor grele: propunerea franco-germană nu ține seama de faptul că acest sector pornește de la o bază mai scăzută decât autoturismele și necesită condiții diferite. ACEA solicită două perioade de calcul (2025–2029 și 2030–2034) și o abordare distinctă pentru conformitatea cu cerința «fabricat în Europa».

Industria mai cere ca domeniul de aplicare geografic al Industrial Accelerator Act să includă Regatul Unit, Turcia și alte țări vecine unde membrii ACEA au investit în fabrici. De asemenea, propune ca programul «Fabricat în Europa» să devină «Fabricat împreună cu Europa».

Ola Kallenius, președintele ACEA și director general Mercedes-Benz, a subliniat că transformarea către mobilitate cu emisii zero necesită un cadru legislativ pragmatic, cu respectarea alegerii consumatorilor și timp suficient pentru realizarea investițiilor în lanțuri valorice noi.

Context

Pe scurt: Industria auto europeană vrea ca reglementările UE să fie mai flexibile și să includă mai mulți jucători și segmente de piață.

  • BEV (vehicule electrice cu baterie): sunt mașinile 100% electrice. ACEA vrea mecanisme care să stimuleze vânzarea acestora mai repede, prin credite sau compensări bazate pe materiale ecologice.
  • Calcul mediu al emisiilor: permite companiilor să compenseze vehiculele cu emisii mari cu altele cu emisii mai mici în aceeași perioadă, oferind mai multă flexibilitate decât limite stricte per model.
  • Autoutilitare vs. autoturisme: camioanele și autobuzele sunt mai greu de electrificat și au o cerere mai mică; industria cere condiții separate pentru aceste segmente.
  • «Fabricat în Europa»: o cerință din propoziție că vehiculele trebuie produse în UE pentru a primi stimulente; ACEA vrea extinderea definiției la țări vecine.

De ce contează: Un cadru legislativ mai flexibil și larg negociat poate accelera transformarea industriei auto europene fără să o pună în criză, menținând locurile de muncă și competitivitatea globală.