Prima componentă a utilajului TBM (Tunnel Boring Machine) care va fora tunelul Poiana de pe Autostrada Sibiu – Pitești a ajuns la portalul din zona Sibiu. Capul de foraj, cu diametru de 6 metri și greutate de 131 de tone, a fost transportat în condiții dificile, pe drumuri neasfalate din zona Poiana, sub ploaie.

Transportul final al ansamblului (cap tractor și trailer) a cântărit aproximativ 160 de tone și a traversat autostrăzi, drumuri naționale și județene. Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova a precizat că peste 100 de transporturi suplimentare sunt necesare pentru aducerea tuturor componentelor pe șantier.

Montajul utilajului va dura trei luni de la sosirea tuturor pieselor. DRDP Craiova a clarificat că nu toate transporturile sunt agabaritice — mai multe componente pot ajunge în aceeași zi. Livrările sunt organizate în funcție de succesiunea operațiunilor de asamblare, iar condițiile meteorologice și posibilitățile de depozitare influențează calendarul.

Tunelul Poiana va avea lungime de aproximativ 1.780 de metri și va fi cel mai lung tunel de pe Autostrada Sibiu – Pitești. Forajul se va desfășura la până la 120 de metri sub nivelul terenului. Este primul tunel rutier de autostradă din România executat cu tehnologie TBM.

Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni, în care se situează tunelul, avea un stadiu fizic de 18,89% la începutul lui octombrie 2026. Contractul, în valoare de 5,32 miliarde lei fără TVA, are termen de finalizare în noiembrie 2027, dar lucrările pot prelungi acest termen până în 2028.

Context

Pe scurt: România construiește pe Autostrada Sibiu – Pitești un tunel foarte lung folosind o mașină de forat modernă. Aceasta mașină se compune din sute de piese care trebuie aduse și asamblate pe șantier.

  • TBM (Tunnel Boring Machine) este o mașină care sapa terenul și montează peretele tunelului în același timp pe măsură ce avansează — tehnologie folosită în tunelurile moderne, dar inedită pentru autostradele românești.
  • Tunelul Poiana este cel mai lung din proiect (1.780 m) și se va afla la adâncime mare (până la 120 m sub teren), ceea ce justifică necesitatea acestei tehnologii și complexitatea asamblării.
  • Cele 100+ transporturi nu înseamnă 100+ zile de livrare — componentele vin etapizat, în ordinea în care sunt necesare pentru montaj, iar mai multe piese pot ajunge în aceeași zi.
  • Montajul va dura trei luni după ce toate piesele sosesc; forajul efectiv nu poate începe decât după terminarea asamblării complete.

De ce contează: Aceasta este o etapă critică pentru o autostradă importantă care va lega sudul țării de coridorul european din Carpați. Intârzierile la montaj sau transport afectează calendarul întregului proiect.