BMW îşi restructurează managementul în încercarea de a reduce costurile. Noul director general Milan Nedeljković a anunţat concedierea a peste 100 de manageri, ceea ce reprezintă aproximativ 20% dintre cei 65 de vicepreşedinţi seniori ai companiei, plus poziţiile de conducere din subordinea acestora.

Reestructurarea vine în contextul unei deteriorări semnificative a situaţiei financiare. Vânzările din China s-au prăbuşit, iar tarifele vamale impuse de SUA apasă profitabilitatea. Pentru 2026, grupul anticipează o marjă operaţională de doar 1-3%, mult sub ţinta inițial promisă de 4-6%.

Nedeljković a avertizat că profitabilitatea va rămâne scăzută ani la rând. BMW estimează că doar la începutul deceniului următor va reveni la ţinta istorică de 8-10% marjă operaţională.

Acestea se adaugă tăierilor anunţate în iunie, care presupun desfiinţarea a circa 8.000 de posturi din back-office, peste jumătate dintre ele în Germania. Spre deosebire de rivalul Volkswagen, care planifică eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă, BMW nu reduce personalul de pe liniile de asamblare din ţară.

Compania a ajuns la un acord cu sindicatul german și va căuta plecări voluntare, cu oferte de compensare pentru angajaţii eligibili începând din octombrie.

Context

Pe scurt: BMW reduce cheltuielile prin concedierea managerilor și restructurarea administrativă, în contextul pierderilor de profit.

  • Marjă operaţională: diferenţa dintre venituri şi cheltuielile operaţionale. O marjă mai mică înseamnă că firma câştigă mai puţin din fiecare vânzare. Pentru producători premium (cum e BMW), 8-10% e considerat normal; 3-5% e tipic pentru producători de masă.
  • Tarifele vamale: taxe impuse de SUA pe maşini importate din UE, care cresc costurile de vânzare pe piaţa americană.
  • Back-office: departamente administrative care nu se vad în contact cu clienţii (resurse umane, contabilitate, logistică internă).
  • Plecări voluntare: angajații acceptă să plece contra unei compensări, evitând concedierile forţate.

De ce contează: Reducerile arată că industria auto germană se confruntă cu presiuni structurale profunde. BMW, una dintre cele trei mari producători germani, nu mai poate susţine costurile curente și trebuie să se adapteze unei cereri mai slabe, mai ales din piețe cheie precum China.