Curtea de Apel București a anulat rezultatul licitației pentru modernizarea lotului 3 al căii ferate Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, revocând decizia din iunie 2026 prin care compania spaniolă FCC Construccion fusese declarată câștigătoare cu o ofertă de 5,166 miliarde de lei.

Instanța a admis contestația asocierii Dogus EOOD – Dogus Insaat ve Ticaret A.S. – Concelex SRL – YDA Insaat și a dispus anularea tuturor deciziilor și documentelor aferente. CFR SA a fost obligată să reevalueze oferta Dogus și să continue procedura în termen de 15 zile. Hotărârea este definitivă.

Disputa s-a centrat pe respingerea ofertei Dogus. Deși asocierea ocupase inițial locul I în martie 2026, comisia de evaluare a CFR a declarat oferta inacceptabilă, motivând că nu demonstrase competența tehnică necesară pentru lucrări feroviare. În specie, comisia a respins certificările din Turcia drept neechivalente cu autorizațiile AFER (Autoritatea Feroviară Română).

Asocierea Dogus a contestat, susținând că oferta sa era cu aproximativ 500 de milioane de lei mai ieftină decât a FCC și obținuse 100 de puncte la evaluarea financiară (comparativ cu 95,84 pentru FCC). Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor respinsese inițial reclamația, dar Curtea a schimbat decizia.

Acesta este al treilea an de tentative de atribuire a contractului pentru acest tronson complex, considerat printre cele mai dificile din România. Lotul include tunelul Balota de 6,2 kilometri. Contractul are valoare estimată între 5,167 și 6,152 miliarde de lei și durată de 60 de luni.

Context

Pe scurt: Tribunalul a spus că FCC a câștigat pe o bază greșită și a pus pe nou Dogus, care era mai ieftin și mai bun ca scor.

  • Certificări echivalente: Comisia CFR ceruse documente care dovedeau că ofertantul poate lucra legal pe căile ferate din România. Dogus prezentase autorizații turcești, dar CFR susținea că nu sunt la fel cu agrementele românești. Curtea a decis că respingerea nu fusese legală.
  • Mecanismul: licitații și contestații: La contracte publice mari, o ofertă respinsă poate fi contestată; dacă instanța vede că eliminarea nu era corectă, poate obliga compania să reevalueze.
  • Valoare și complexitate: Lotul pentru 225 de kilometri de cale ferată, inclusiv un tunel de peste 6 kilometri, costă miliarde de lei; documentația și procedurile sunt foarte stricte.

De ce contează: Anularea schimbă cine va construi un sector important al magistralei București – Timișoara; costurile, termenele și calitatea lucrărilor depind de constructor. Procedurile repetate încetinesc modernizarea căii ferate.