Piața autoturismelor noi din România a scăzut cu 10,6% în primele nouă luni din 2026, ajungând la 97.210 unități vândute. În același timp, mărcile chinezești au cunoscut o expansiune rapidă: de la 3% cota de piață (3.224 unități în ianuarie-septembrie 2025) la 12,6% (12.277 unități în aceeași perioadă a anului curent).
Crescuta s-a concentrat pe doi producători: BYD și Chery au adăugat împreună 6.800 de mașini. BYD a urcat pe locul 6 în top, cu 4.173 înmatriculări, față de doar 145 cu un an mai devreme, devansând Mercedes-Benz, Ford, Hyundai și BMW. Chery a ajuns pe locul 12 cu 2.794 unități, de la 35 înmatriculări în perioada anterioară.
Opt din zece dintre mașinile noi care au crescut pe piață în perioada analizată au fost marca chineză. Expansiunea mărcilor chinezești a compensat parțial căderea generală a pieței auto românești.
Context
Pe scurt: Producătorii auto chinezi au câștigat rapid teren pe piața românească, crescând de la o mică margine (3%) la o cotă semnificativă (12,6%), în timp ce piața totală se contracta.
- Cota de piață reprezintă procentul din totalul vânzărilor unei anumite categorii pe care o ocupă o marcă sau un grup de mărci. O creștere de la 3% la 12,6% înseamnă că una din opt mașini vândute e acum chineză.
- BYD și Chery sunt doi producători chinezi importanți, BYD fiind cunoscut pentru vehicule electrice și hibride. Creșterea lor de la 145 respectiv 35 unități la peste 2.700-4.100 reflectă o strategie agresivă de penetrare a pieței europene.
- Paradoxul pieței: deși piața generală scade (mai puține mașini vândute în total), mărcile chinezești cresc în numere absolute și relative, ceea ce înseamnă că iau clienți de la mărci consacrate.
De ce contează: acesta reflectă schimbări în preferințele consumatorilor și în competiția pe piața auto europeană, unde vehiculele chinezești (mai ales electrice, mai ieftine) atractivă tot mai mulți cumpărători.