Salonul Auto de la Paris (12-18 octombrie 2026) devine o confruntare directă între industria auto europeană și invazia mărcilor chineze. Aproximativ 20 de producători din China vor participa la eveniment — de două ori mai mulți decât în 2024 — alături de nume cunoscute precum BYD și Chery, dar și mărci noi în Europa, cum sunt Avatr și Aito.

Potrivit datelor pieței, mărcile chineze controlează deja aproape 12% din vânzările europene, dublu față de acum un an și mai mult decât ponderea producătorilor japonezi. Expansiunea reflectă schimbarea strategiilor: companiile chineze intensifică exporturile către Europa din cauza accesului limitat pe piața americană și cererii interne slabe în China.

Constructorii europeni răspund cu modele electrice accesibile. Dacia va prezenta generația a doua a modelului Spring, cu un preț sub 18.000 de euro, și Striker, o mașină hibridă compactă. Citroën lucrează la o versiune electrică a modelului 2CV, vizând 15.000 de euro. Volkswagen aduce ID Polo și ID Cross, iar Hyundai prezintă Ioniq 3, sub 30.000 de euro.

Mărcile chineze exploatează multiple segmente: Geely lansează E2 sub 20.000 de euro, BYD prezintă modele în gama premium Denza, iar Aito dorește să penetreze segmentul SUV-urilor de lux. Leapmotor și Xpeng continuă expansiunea regională.

Uniunea Europeană a introdus tarife pe vehiculele electrice fabricate în China, dar producătorii chinezi au adaptat oferta spre vehicule hibride plug-in și motoare tradiționale. Vineri, UE și autoritățile chineze au anunțat un acord pentru reducerea importurilor de automobile hibride și hibride plug-in cu cel puțin 50%.

Pentru Volkswagen și Stellantis, presiunea este acuta: reduceri de personal, restructurări și nevoia urgentă de electrificare. Unii constructori europeni caută colaborări cu producători chinezi pentru a valorifica capacități disponibile în fabrici subutilizate.

Context

Pe scurt: Piața auto europeană se resfrânge din cauza unei competiții feroce între constructorii locali și mărcile chineze care vând mașini mai ieftine și mai orientate spre electricitate.

  • Cota de piață: Mărcile chineze au câștigat 12% din piața europeană în opt luni, o creștere semnificativă față de un an mai devreme. Aceasta reflect o schimbare structurală în industrie.
  • Strategi diferite: Chinezii nu doar vând modele ieftine — și-au diversificat oferta în segmente premium (Denza, Aito) și hibride, pentru a ocoli tarifele UE.
  • Răspunsul european: Constructorii locali (Dacia, Citroën, Volkswagen) lansează modele electrice sub 20.000 de euro, apropiindu-se de prețurile chineze, dar cu marje mai mici.
  • Context mai larg: Industria auto europeană se confruntă cu cerere slabă, costuri mari de electrificare și presiune din SUA și China simultan.

De ce contează: Rezultatul acestei confruntări va determina care constructori vor supraviețui, care vor reduce productie și cum vor fi restructurate lanțurile de aprovizionare europene în următorii ani.