Schaeffler AG, producător de utilaje și piese auto cu prezență în România, anunță închiderea a cinci fabrici în Europa și concedierea a 3.460 de angajați. Patru fabrici vor fi închise în Germania, iar una în Belgia, iar concedierile vor afecta 16 uzine ale companiei.

Germmania va fi cea mai afectată, cu aproximativ 2.660 de angajați concediați până în 2028, reprezentând 9% din forța de muncă locală. Incluzând măsuri anterioare de restructurare, forța de muncă germană va scădea cu aproximativ 18%.

Directorul general Klaus Rosenfeld a declarat că măsurile vor ajuta compania să rămână competitivă. Schaeffler estimează economii anuale de costuri de 300 de milioane de euro până în 2030, cu costuri excepționale de aproximativ 480 de milioane de euro, majoritatea în 2026.

Reestructurarea vine pe fondul cererii slabe pentru vehicule cu motor cu combustie internă, adopției mai lente decât așteptat a vehiculelor electrice și concurenței intense pe piață.

În România, Schaeffler are peste 8.000 de angajați și patru uzine la Brașov (Cristian), Timișoara, Iași și Sibiu, plus patru centre de cercetare și dezvoltare. La 30 septembrie 2026, compania avea 31.957 de angajați la nivel global.

Context

  • Pe scurt: Gigantul auto Schaeffler închide fabrici și concediază mii de oameni din cauza cererii slabe și schimbării pieței către vehiculele electrice.
  • Cererea pentru motoare tradiționale scade: Maşinile cu benzină și motorină se vând mai puţin pe măsură ce cresc investiţiile în electricitate, iar Schaeffler, care produce piese pentru ambele tipuri, se adapta mai greu decât prevazuse.
  • Electrificarea merge mai incet: Companiile nu se adaptau la viteza aşteptată la noile tehnologii, deci cererea pentru piesele lor rămânea sub proiecţii.
  • Concurenţa pe piaţă: Alte companii fac presiune pe preţuri şi pe contracte, forţând restructurarea pentru a rămâne profitabil.
  • De ce contează: Concedierile în masă semnalează dificultăţi mai largi în sectorul auto european, care se transformă sub presiunea tranziţiei către electric. România este afectată indirect prin angajaţii Schaeffler, dar și direct prin lanţul de aprovizionare global al producătorilor auto.